你准备从什么角度来写作品名观后感呢？每次欣赏完一部作品之后，脑海中都会有一些独特的想法，写一篇观后感最能体现当下的心情。观后感的写法不同于一般议论文，经过趣祝福小编反复的打磨和修改我们呈现了最新的“汽车观后感”，我们将会持续更新网站内容请继续关注以获取更多资讯！此外，关于作文，您还可以浏览最新下雨了周记(集锦十四篇)。
汽车观后感 篇1
但我们在故障排除中也遇到了一系列问题。总是犯以偏概全和经验主义错误。譬如，在检测派出灯光系统故障时，其中一个前照灯灯光微亮，我们却花费了很多时间也没给找出原因，因为我们总是***去找该电路的继电器和保险丝，而不是按照电路图去认真分析。
随后，在老师的耐心指导下，我们仔细分析电路图，找出故障原因：前照灯的一个弱光是因为灯的电路开路，灯与其他电路串联。
通过对电子控制系统的研究，了解如何对电路图进行检查和分析时非常重要和必要的。在检查分析电路和排除故障时，不能盲目判断。我们应该理清思路，根据电路图仔细分析找出原因。不同的车型电路图也略有不同。老师以丰田卡罗拉和丽思的电路图为例，详细耐心地讲解了如何理解和分析电路图。
在以后的实际车辆检测中，我们参考电路图来独立分析故障。
总之，通过对汽车电子控制技术的研究，对汽车的当前发展阶段和未来发展方向有了更全面、更详细的了解，掌握了汽车电子控制技术的维修基础。老师的解释也反映出：立足企业需求，以就业为导向，适应汽车企业的技术发展。
体现了教学内容的先进性和前瞻性。
汽车观后感 篇2
在这春意盎然的日子里我们来到了北京汽车博物馆。在学校的组织下同学们开展了一次主题为“中国梦，汽车梦”的社会实践活动。
到了馆内我们班分成了六个小组，我们小组有5名同学，大家一起走进了汽车的世界。
馆内共有五层展览，各个楼层都有很多珍贵稀奇的车，有指南车、蒸汽车、装甲车，看后让同学们叹为观止。还设有汽车科普和汽车娱乐。我们每个人都有一张博物馆发的答题卡，大家一边观看一边回答问题。
最让我们小组同学好奇的是，有一个汽车只有两个轮子，并且还站的很稳。有一个汽车像火箭一样，尾巴长长的，头尖尖的，可它还是一辆汽车，在地上走。有一个汽车没有门，它是通过遥控器指令，把整个车棚锨起来，再坐进去。还有一个车又像雪橇又像马车，但它不用在雪上走，也不用马拉，最特别的是它没有方向盘！
我们还看到了用废旧汽车的零件做的各种装饰品，有自行车、长颈鹿、羚羊、小号等，真是巧夺天功、维妙维肖让大家感慨艺术的想像力。
这次实践活动，让我们学到了许多有趣的汽车知识。了解到汽车的起源和改进经历了漫长的时间，制作一辆汽车要非常幸苦认真，不能有丝毫放松。
汽车观后感 篇3
《汽车百年》观后感范文
《汽车百年》这一纪录片讲述了汽车的诞生和不断壮大，汽车百年观后心得体会研发创新，让汽车一步步发展起来了。它的成长溶入了许多发明家和产业工人的心血。汽车诞生至今，已有125年的历程了，其中的艰辛取得了成果，并铸就了今天的汽车行业，带动了许多行业的发展。
第1—3集介绍的是汽车从诞生之初到20世纪上半叶的历程。从简陋的“奔驰一号”开始，无数胸怀梦想的汽车发明家不懈努力，人类才开上了这能让自己驶向梦想的机器，可见：一个人的梦想，会启动一个时代，会影响一个时代的.人们的一切。当然，不是所有梦想都是在实验室里实现的，比如倾斜方向盘，那就是在一次生产事故中意外得到的；硫化橡胶也是在固特异在监狱里意外获得的，也可以说汽车是一个实验室与意外事件的产物。
第3集说到了各大汽车帝国的汽车发展情况，从这一集我们可以看出，无论欧美，还是日本，都是发展汽车工业而使自己走向了强国之路，这些国家无一例外地支持自己本国汽车工业，一个国家要想强大，必须得有拿的出手的东西，美国有福特，德国有大众，日本有丰田，这些都是该国值得骄傲的产品或品牌，可见这些产品及品牌，使得这些国家从弱国变为强国，汽车可以使一个国家由弱变强，可以促进民生，为何么我们不呢？
第4—6集讲的是当今社会如何处理人和车的关系。当今世界，能源告急，交通阻塞，人和车的关系到了一种不和—谐的状况了，马路的主人究竟是人类还是汽车，已成一个严峻的问题。现今社会，如何处理人与汽车关的关系，是世界各个国家都要面临的一个重大问题，汽车在一天天地消耗着我们的资源，挤占着我们的土地，甚至危害着社会安全。在中国为了保证交通，还出现了“摇号”这一新词，可也无济于事，汽车与人的矛盾日渐突出，所以，一种人与车和平共处的关系受到人们急切的期盼，能把人类和汽车的这种矛盾化解开来。汽车是人类的朋友，不能成为人类的敌人，我们应该与这“钢铁朋友”处好关系，友善人与车的和—谐关系。
第7—9集介绍的是中国的汽车工业经历和汽车进入中国家庭，即“汽车私有化”，中国人盼了几十年的汽车私有化，终于在20世纪90年代末实现了，中国人拥有车的梦想实现，这些巨大的成就无一不靠老一辈汽车人的辛勤奉献，一辆汽车进入普通百姓家庭，给人们的生活方方面面带来巨大变化，中国人的汽车梦的实现，标志着我国进入了汽车时代，中国的汽车时代来临！
第10—12集介绍的是改革开放以来，新的民族自主品牌的发展，中国在吸引外资造汽车已有20年多年，但我们没有掌握核心技术，没有话语权，一时跟风模仿，结果一无所有，只有坚持自主开发，坚持核心技术立国，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在这一方面走在了前面，它们虽然起步晚，但能迎头赶上，民族汽车能和国外的汽车竞争，不可谓不是种敢于拼搏的精神之体现。 汽车经过这一百多年，历经多少风雨历程不必赘言，本人仅从中国民族汽车工业的发展来对本剧进行概括。
首先，一个国家像要发展，要靠科技实力，要靠“大物件”，我国出口仅靠一些小商品，鸡毛线头，这都是些不值钱的小商品，我们要卖多少小商品才能养活这13亿人呢？当今我们的近邻日韩，丰田日产，现代起亚，哪一个不是世界名车，它们依靠汽车产业使自己的国家走向富强，为什么我们不呢？我们也有奇瑞，
长城，为什么不鼓励我们的汽车工业发展，鼓励它们走向世界，至少是成为汽车强国呢？很可悲的是我们错过了汽车私有化10多年，又错过了自主汽车发展的重大时机，当初中国发展汽车工业不被国家支持，到了支持的时候，我们已经落后十多年了。我们总在说中国的汽车销量如何达到1800万辆，如何世界第一，，客这有什么用，马路上跑的90%都是外国车子，中国品牌的车子又有多少？人家能从弱国成为帝国，发展民族汽车工业是必不可少的，我们就应该向它们学习，利用汽车至少使自己成为强国。
最近又有一批国外汽车要进入中国，甚至要和中国企业合资，这是一个危险的信号，一但中国的汽车工业为外国人所掌控，我们就像一只蚂蚁被人捏在手里，随时都有灭顶之灾，与其让外国人“帮”我们发展汽车工业，倒不如我们自力更生，甩开一切艰难险阻去大干一番，为了我们的汽车工业，为了使中国人长一口气，不为中国的路上有多少外国车，要看世界路上有多少中国车！
我们发展自己的汽车工业，一要技术，二要质量，三要优良的品质，要想把自主品牌升级为“华系车”，三者缺一不可，中国汽车将来要驰骋于世界，现今世界各国汽车，无一例外都是三者合一，而且形成了自己独有的气质，我们发展华系车也应突出自己的文化内涵，不要让中国的文化被别人用了去，我们在核心技术上尚有一定突破，但在某些核心部件上还有欠缺，质量上有一定提高，但应加强，华系车的品质有一定提升，获得过良好的口碑，但我们也应清楚地认识到自己的不足，加强自主研发，增强产品质量，提高自身品质，让所有中国人乃至全世界人开上中国自己的汽车，让这世界第一也有中国车的一席之地！
汽车观后感 篇4
《汽车专业书读后感》
在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车行业迅速发展，汽车专业逐渐成为人们追求的热门专业之一。为了更好地了解汽车行业，我选择了读一本汽车专业书籍。通过阅读这本书，我不仅加深了对汽车的理解，也对汽车技术的发展和未来趋势有了更深入的认识。
这本汽车专业书从汽车的历史和发展开始，详尽地介绍了汽车的原理、结构、设计以及制造过程。在阅读过程中，我了解到汽车的发展是一个极为复杂的过程，涉及到多个领域的知识，如机械工程、材料学、电子技术等。作者通过生动的实例和详细的图表，将这些知识清晰地呈现在读者面前。
书中还介绍了汽车工程学的基础原理，如汽油发动机和柴油发动机的工作原理、悬挂系统、刹车系统等。通过学习这些基本原理，我对汽车的运行机制有了更深刻的了解。在实际生活中，我们时常面临汽车故障和维修问题，而了解汽车工程学的原理，可以帮助我们更好地解决这些问题。
此外，书中还对新能源汽车和智能汽车进行了介绍。新能源汽车是未来汽车行业的一个重要发展方向，它具有环保、经济和可持续性的优势。通过书中对新能源汽车的介绍，我了解到电动汽车的工作原理和充电技术，使我对这个领域有了更深入的了解。智能汽车则是利用先进的传感器、通信和自主控制技术来提高汽车的安全性、舒适性和便利性。通过对智能汽车的介绍，我对自动驾驶技术和车联网技术有了更深入的了解。
在阅读这本汽车专业书后，我对汽车专业有了更深入的认识和了解。汽车专业不仅仅是对汽车的驾驶和维修，更包括了汽车设计、制造、管理等多个方面的知识。汽车专业人才在汽车行业中具有重要的地位和作用，他们需要具备广泛的知识和技能，同时也需要与时俱进，不断学习和更新。我对汽车专业的学习充满了热情，并期待未来能在这个领域有所突破。
通过阅读这本汽车专业书，我不仅学习到了关于汽车的技术知识，还了解到汽车行业的发展趋势和未来前景。随着社会的发展和科技的进步，汽车行业将会迎来更多的机遇和挑战。掌握汽车专业知识和技能，将成为我们进入这个行业的重要基础。我相信，通过不断学习和锻炼，我能在汽车行业中找到自己的定位，并为未来的汽车技术发展做出自己的贡献。
总之，通过读这本汽车专业书籍，我对汽车的理解更加深入，对汽车技术的发展和未来趋势有了更深入的认识。同时也对汽车专业产生了浓厚的兴趣和热情。我相信，未来的汽车行业将会迎来更多的机遇和发展，而作为汽车专业的学习者，我们需要不断学习和提高自己的专业知识和技能，为汽车行业的发展贡献力量。
汽车观后感 篇5
相当有意思的一部动画片。我简直被创作者的能力所征服。
表情各异的汽车，就像一个个活生生的人。印象尤其深刻的是“板牙”(我看的是国语配音版)，呵呵，这个老拖车让我忍不住就想起了葛优，我实在怀疑他们是否按照葛优的形象来设计了这个动画形象。而范伟(我猜是)的配音，更让我忍俊不禁。
它的那段小曲，哈哈哈。
当然，这个**还是讲了一个非常好的故事。虽然这个故事难免有一些刻板印象，年轻人是兴高采烈，然后遭受一些挫折，然后一群不认识的好朋友，再加上一个漂亮的女人，最后赢得了比赛。得，齐活。
给我印象最深的是66号公路。
一路的美景，美不胜收。女主角带着男主角兜风的一段动画，拍的让我心旷神怡。不免动心，以后再有机会去美国，一定得开车过过这段路程。
如果没有猜错，应该是地图中的这一段。
2最近，看了迪斯尼的3d动画电影《汽车总动员》。这是一部拟人化的动画电影，讲的是有“闪电小子”之称的赛车马昆的心理成长历程。
赛车马昆是一个很自私功利的冲动小伙，凭借其天生的资质，跑起来风驰电掣、速度惊人。他的目标只有一个，那就是在比赛中获胜。在赶往波士顿参加汽车大赛的时候，由于意外来到了被世人遗忘的小镇上。
在这里他结识了各种汽车朋友，学会了团队合作，热爱、尊重和享受生活。
最令人感动是电影的最后一幕，在比赛的最后一圈，马昆的对手恰克·希克斯使用卑鄙的手段使著名的赛车双冠王“国王”冲出赛道，受到严重损伤，无法继续比赛。而马上就要冲过终点的马昆却急刹车停在了终点线前，回到“国王”身后推着他通过终点线。马可放弃了容易赢得的冠军，失去了他梦想中的奖杯。
然而，他赢得了所有人的尊敬。在人们心中，他永远是真正的冠军。更重要的是，他明白有比赢得比赛更重要的事情。
电影中有这样一个情节，小镇的莎莉邀请马昆去兜风的时候，马昆才发现自己的脑海里从来没有过“兜风”的概念。开车时，马昆看到了他从未见过的美景。然后他意识到，除了赛车，他的生活中应该有更好的东西。
在现实生活中，我们不也是像电影开始时的马昆一样吗?我们每个人眼中都有自己的“目标”，为了达到这个目标，我们努力工作而忽视了其他的东西。随着生活节奏的加快和工作压力的急剧增加，我们一整天都在忙碌，却没有意识到生活的美好和幸福。
当司机眼里只有尽头时，他还会注意路边的风景吗？
当我们一味追求一种形式的“成功”时，我们还能享受生活的过程吗?
事实上，生活就像一次旅行。目的地并不重要。重要的是沿途的风景和看风景时的心情。
汽车观后感 篇6
《皮皮鲁和红汽车历险记》读后感
《皮皮鲁和红汽车历险记》是由法国作家艾尔维·特利斯（Elvire Murail）创作的一部儿童文学作品。这是一本关于冒险、友谊和成长的小说，讲述了皮皮鲁和他的朋友们在红汽车上经历了一系列令人刺激和有趣的历险的故事。通过阅读这本书，我进一步认识到了友谊的重要性，以及在冒险中培养自信和勇气的重要性。
首先，本书以其幽默和惊险的情节吸引了我。故事情节精彩纷呈，每一次历险都充满了意外和惊奇。作者通过巧妙的叙事方式，让读者仿佛置身于故事中，与皮皮鲁和他的朋友们一起经历各种危险和刺激。无论是与鳄鱼搏斗，还是在山上滑雪时巧妙地躲避雪崩，这些冒险令我忍俊不禁，同时也让我体验到了阅读的乐趣。
其次，我被书中描绘的友谊深深打动。皮皮鲁和他的朋友们一起度过了一个个难忘的时刻。在面对困境和危险时，他们相互支持、团结一致，共同克服了许多难关。在故事中，他们并不是完美的人物，每个人都有自己的缺点和不足之处。然而，正是通过这些历险，他们学会了互相包容和理解。这本书提醒了我，真正的友谊不是通过相识多年或利益关系来衡量的，而是通过在困难时刻相互支持，共同成长和进步来体现的。
此外，这本书还向我传递了自信和勇气的重要性。皮皮鲁是一个勇敢、聪明且乐观的孩子。无论面对什么样的困难和挑战，他都能保持乐观的态度，并通过自己的努力和智慧解决问题。他不断地挑战自己、超越自己，这让我深受鼓舞。通过与红汽车的冒险，皮皮鲁逐渐变得更加自信和勇敢，他明白了只有勇敢面对困难，才能真正取得成功。这本书让我明白到，只要保持积极向上的心态，勇往直前，就能在困难面前找到解决问题的方法。
总体而言，读完《皮皮鲁和红汽车历险记》后，我对友谊和冒险有了全新的理解。这本书用幽默的语言和生动的情节吸引了我，同时也向我传递了积极向上的人生态度。通过故事中的历险，我意识到友谊的可贵和冒险的重要性，同时也激发了我面对困难时的勇气和自信。我相信，这本书对于每个读者来说都具有重要的启发和教育意义，我将会向我的朋友和家人们推荐这本书，分享其中的快乐与智慧。
汽车观后感 篇7
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。
管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。
从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。
现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。
艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。
1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。
他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。
读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。
斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。
”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。
《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。
“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。
克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。
除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。
我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：
“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。
他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。
然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。
在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。
在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。
他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。
但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：
“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”
同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。
雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。
”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。
这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。
《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?
首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。
像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。
职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。
即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。
职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。
业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。
意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：
他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。
最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。
斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：
(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。
(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。
成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。
好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。
这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。
分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。
红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。
他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。
我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。
而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。
汽车观后感 篇8
今天，我参加了公司组织的北京汽车博物馆参观学习活动。虽然只有几个小时，但我从中受益匪浅。
我在大学的专业是机械设计、制造和自动化。我的专业不一定与汽车有关。因为我通常对汽车感兴趣，所以我会在业余时间注一汽车知识。在刚入职时曾经观看过《汽车百年》，对汽车的发展有了初步的了解，同时也进一步加深了自己对于汽车的兴趣，而今天的汽车博物馆参观，可谓是来的刚刚好，是对我汽车历史的再一次补充。
看着展台上的一款经典车型，我不禁被那些汽车前辈们所折服。尤其是一辆概念车让我深深的震惊。我不得不佩服设计师的想象力。但在访问期间，我发现了一个不得不承认的事实。
那就是在汽车发展的历史长河里中国并没有占多少分量。这不仅让我失望，也意识到了发展中国自主品牌的必要性和紧迫性。中国汽车行业真正的发展是从近几年开始的。
我们没有丰富的经验和深厚的文化底蕴，但我们有一颗坚持自主品牌的心。
我现在是北汽**分公司的一名普通员工，能在一家始终坚持自主品牌的公司工作，我感到非常高兴。现在公司主打的豪华大气的c70g，立足于汽车中高端市场，不论外形还是内饰配置丝毫不逊于外国和合资品牌。另外还有正在试装并基于中低端市场的c50e和即将推出的suv系列b40v。我看到的不仅是一款新车型，更是北汽成为自主品牌的决心。
c70g从无到有，不论是车型外观还是动力总成，甚至每一个零部件，都倾注了无数人的心血，虽然过程是辛苦的，但是我们可以骄傲的对外人说，北京汽车生产的是国人自己的车，我们有技术，也有能力，生产出完全自主的车。
十年磨一剑，只待今朝亮锋芒。我相信，有了自己的品牌梦想，我们一定能够支撑北汽的美好未来。
汽车观后感 篇9
《汽车总动员》读后感作文
《汽车总动员》是一部充满童真和激情的动画电影，它以一个小汽车为主角，讲述了他在车赛世界中拼搏奋斗的故事。整部电影充满乐观向上的气息，给人以梦想和勇气，让人感慨颇多。
电影中的主人公闪电·麦昆是一辆年轻有为的赛车，他自幼就立志成为一名顶尖竞速车手。在一次偶然的机会下，闪电来到了赛车场，并进入了世界级的赛事。他遭遇了一系列的考验和挑战，让他逐渐认识到在赛车道上成功不易。
我对这部电影的第一印象是它的精美画面和真实感。动画师们精心细致地设计了许多细节，使得车辆和场景都具备了高度的真实感。在观影过程中，我仿佛置身于赛车场中，与主人公一同热血澎湃地加速冲刺。这样的画面给了我极大的震撼和激励，让我也燃起了奋发向前的热情。
除了精美的画面外，这部电影也带给我许多深刻的思考。闪电·麦昆在赛道上遇到各种强手，他们都非常强大，这给了闪电巨大的压力。但是闪电并没有放弃，他通过不断努力、学习和思考来克服困难。这让我明白到，无论什么事情都需要付出努力和毅力，只有不断努力，才能拥有成功的机会。
电影中的人物塑造和情节设计也非常出色。闪电的坚持和勇气给了我很大的鼓舞，他不怕困难和失败，一直追求梦想，并引领着走上实现梦想的道路。而与闪电一起战斗的朋友们也充满了良好的正能量，他们的友谊和团结让我更加相信合作的重要性。
通过观看《汽车总动员》，我对于追求梦想有了更深刻的理解。每个人都有自己的梦想，但是实现梦想不是一件容易的事情。电影中的主人公闪电在一次次的失败和挫折中坚持向前，正是他的毅力和决心帮助他走向了成功。这让我明白到，在实现梦想的过程中，会遇到无数的困难和挑战，但只要不放弃，坚持不懈，付出努力，就一定能够实现自己的理想。
除此之外，《汽车总动员》还传递了友谊和团队合作的重要性。电影中的角色们共同面对困难，互相扶持和帮助，在集体的力量下取得了巨大的成功。这给了我很大的启示，让我明白到在实现梦想的过程中，身边的朋友和亲人的支持和帮助都是必不可少的。
《汽车总动员》这部电影给我留下了深刻的印象。它不仅是一部有趣的动画片，更是对于追求梦想、克服困难以及朋友合作的生动诠释。通过观影，我明白到只有坚持不懈，付出努力，并持有积极的态度才能实现自己的梦想。同时，友谊和团队合作也是成功的关键。我相信只要牢记这些，勇敢追寻梦想，就一定能够在人生的道路上驶向成功的终点。
汽车观后感 篇10
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而关于汽车的工作原理与运行过程，一直以来都是引人注目的话题。阅读了《汽车是怎样跑起来的》一书后，我对汽车的工作原理有了更深入的了解，并对汽车的发展与未来充满了憧憬。
这本书以通俗易懂的方式向读者介绍了汽车是如何运转的。作者详细介绍了汽车发动机的工作原理。通过燃油的燃烧产生的爆震推动活塞的运动，通过连杆、曲轴传递动力的过程，最终将动力传递给轮胎，推动汽车前进。这种简明扼要的解释让我感受到了发动机内部工作的奇妙之处。
另外，作者还介绍了不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机。我了解到，汽油发动机使用汽油作为燃料，已经广泛应用于私家车和商业车辆中。而柴油发动机由于燃烧更为充分，具有更高的热效率，因此被广泛应用于重型运输车辆和工程机械上。这一部分对于我来说是全新的知识，拓宽了我的视野。
在阅读中，我还了解到了汽车的变速器和悬挂系统的重要性。变速器能够根据车速和道路条件自动调节齿轮比，使发动机工作在最佳工况，提高燃油效率。而悬挂系统则可以减震，保证车辆在高速行驶和复杂路面上的稳定性。这些细节的了解让我更加明白了汽车各个部件的作用，也深刻体会到汽车的设计与制造的复杂性。
我最为吸引的是书中关于未来汽车发展方向的讨论。作者介绍了电动汽车和自动驾驶技术的发展趋势。电动汽车由于其零排放、节能环保的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。而自动驾驶技术的出现则引发了对于未来交通模式的设想。无需驾驶员的自动驾驶汽车将具有更高的安全性和效率，改变人们的出行方式，推动社会的发展。对于我来说，未来汽车的发展是一个激动人心的话题，这让我对未来充满了期待。
通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我对汽车的工作原理有了更深入的了解。在书中，我了解到了汽车发动机、变速器、悬挂系统等各个部件的作用，以及未来汽车的发展趋势。这本书更加激起了我对汽车行业的兴趣，也让我对于未来的交通模式充满了憧憬。我相信，随着技术的不断进步，汽车行业将迎来更加美好的未来。
汽车观后感 篇11
改变汽车销售窘况的是一位叫亨利·福特的美国农民。福特是一个对机械有着高度热情的天才。15岁时，他可以自己做内燃机。30岁时，他是爱迪生照明公司的总工程师。怀着对汽车的热情，福特离开爱迪生，与其他人合作建立了底特律汽车公司。
但这家专注于汽车研发和制造的公司只是昙花一现，很快就破产了。突如其来的变化并没有挫败福特的自信。它团结其来，从各方筹集资金。1904年，福特汽车公司在底特律成立，比1906年奔驰成立的奔驰汽车公司更早。公司成立5年来，福特及其团队研发了近十几种车型，不断实验和开发，使其汽车性能达到世界领先水平。
虽然这款车的销量也有所增加，但福特对此并不满意。他看到了社会底层劳动人民的艰辛，他一直希望自己研发的汽车能被更多的社会阶层所接受。福特曾在接受记者采访时说到：‘‘我要用最好的材料，雇佣最好的技工，为普通大众制造一款车，这样，有一定收入的人都可以到田野上兜风，充分享受上天赐予人类的欢乐。
’’怀揣着这个梦想，福特和他的团队一直努力着。
1908年，福特汽车公司研制出t型车，福特驾驶这辆车辗转于各大汽车赛场，获得令众人羡慕万分的成绩。这辆车打破以往汽车‘‘敞篷’’的造型，前车窗装上透明玻璃，车顶和车后有遮雨蓬，圆形操纵杆被设计到汽车中间位置，方便操作者操纵，它畅销的另一重要原因是汽车性能非常适合当时还未铸柏油路的土路。灯变成电灯，发动机机体组合成一个整体，颜色各异，成为消费者欢迎的原因。
所以这辆车一上市就卖完了。福特雇佣了更多的工人，扩大了汽车工厂的规模。但是，产量仍然落后于销售量。此外，**大约为850美元，相当于中等收入者两年的收入。
上面的局面开始改变是在1913年，福特在公司下属提交上来的报告中意外发现‘‘流水线’’生产模式。特别是威廉c克莱恩参观屠宰场时，发现有人割下了一头猪的腿，用传送带把它送到负责肉类包装的人手中。包装工反复切片，效率很高。正是这份报告引起了福特的注意。他用逆向思维来思考这种方法在汽车生产过程中的可行性。
最终，他将汽车工厂的车间引入流水线装配方式。这种技术被后人称为流水线。装配线不仅有助于使零件在装配过程中不断地流过生产设备，而且便于划分制造工艺，简化和编程复杂的工艺。简而言之，就是每个工人都有明确的分工，在固定的岗位上有一定的工作内容。对于单个工人来说，重复劳动内容简单易学，不仅减少了工人的工作失误，而且提高了生产效率。
一次，汽车的生产时间缩短到12.5小时，而其他公司生产汽车需要700多小时。福特在市场上的竞争力是同期其他汽车制造上的几十倍。劳动力成本和劳动时间的降低必然使得商品**降低，汽车**逐渐平民化，原本卖800美元的t型车，1913--1914年降至500美元，随后几年间甚至降到300美元以下。
汽车**下降，需求量急速上升，t型车这个‘‘黑匣子’’成为人们新时期的宠儿。第一年，t型车产量创下世界****记录，年产量10660辆。底特律、华盛顿、巴黎、柏林等大城市的街道都充斥着‘‘黑匣子’’的身影。
到了1921年，t型车的产量已占世界汽车产量的56.6%，福特汽车公司俨然已成为美国乃至世界上最大的汽车公司，因此，福特被人们称为‘‘汽车大王’’。在20世纪20年代的美国，如果你问汽车是谁发明的，人们会毫不犹豫地回答：
‘‘亨利·福特。’’德国人发明了汽车，美国人亨利·福特把汽车带进了我们的生活。
福特的成功不仅在于采用了先进的流水线生产方式，还得益于福特对公司的合理管理。他非常重视汽车消费者的培养，比如大幅提高工人工资。1914年，福特实行5美元的日工资制度，是当时技术工人正常工资的两倍。这项措施不仅使制造汽车的普通工人成为车主，而且扩大了汽车消费者的数量。高薪也吸引了大批优秀的技术工人上台，提高了工人的素质水平和生产积极性。
在此期间，福特的产销相得益彰，创造了现代工业史上的奇迹。各国汽车产家纷纷效仿福特公司流水线生产模式，高效率、低损耗、生产的物体规格统一等优点也让这种生产模式逐渐渗透到各种制造业生产中。可以说，福特汽车公司改变了整个制造业的生产模式。
二十世纪初的亨利·福特被誉为‘‘汽车大王’’，不单是人们对该公司高产量的称赞，也是对福特为汽车产业乃至社会发展作出巨大贡献的肯定。
