船员工作总结 篇1
作为一名船员，每年的工作都充满了不同的挑战和收获。下面是我本人的个人年度总结，包括了我在2019年的经历和感受。
2019年对于我来说是充满了转变和学习的一年。我从一个普通的船员变成了一名资深的海员。在这一年里，我体验了许多不同的职位和角色，积累了丰富的航海知识和技能。在这过程中，我遇到了一些困难和挑战，但也取得了许多成功和成就。以下是我在2019年的工作总结。
首先，我很幸运地参与了一些重要的船只操作和航行任务。其中一次最值得一提的经历是我作为船长参加了一次远洋航行，船只在海上航行了近两个月。这次任务要求我们在恶劣的天气条件下长时间航行，同时保持良好的船只维护和管理。在这个过程中，我学到了很多关于航海技能和海上生活的经验，也积累了丰富的领导经验和团队合作能力。
另外，我也参与了一些特殊的任务，比如进行船只的维修和保养工作。这些任务往往需要在紧张的时间内实施，同时也要保证安全和质量。在这个过程中，我学会了如何高效地组织和管理团队，确保项目的顺利进行。
除了工作，我也在2019年积极参与了船员培训和学习。我参加了一些技术和管理培训课程，学习了针对船只操作和管理的最新技术和方法。这些知识和技能在我的日常工作中帮助我更好地完成任务和解决问题。
总的来说，2019年对我来说是一个充实和收获满满的一年。我不仅在工作中获得了许多新的经验和技能，也增强了自己的领导能力和团队合作精神。我相信这些经历会给我未来的职业发展带来更多的机会和挑战。
船员工作总结 篇2
作为一名船员，我的工作主要是船舶驾驶和各种航行任务的完成。在过去一年里，我完成了多项重要的任务，并在船舶航行中表现出色。现在，我将向大家展示船员个人年度工作总结。
工作任务
作为一名船员，我的主要工作是驾驶船舶，确保它安全地到达目的地。在过去一年里，我驾驶船舶参与了多次长途航行，包括经过海底山脉到达目的地。此外，我还负责监听船舶的各种仪表，以确保我们符合国际和国内海洋航行准则的规定。
除了驾驶船舶，我还负责船舶的货物装卸和维护工作。这些工作需要我与码头工人和其他船员进行良好的协作和沟通。
驾驶技能
在过去的一年中，我不断提高自己的驾驶技能。在船舶的冬季航行中，我学会了使用雷达来探测周围的船只，以及使用技巧来避免被恶劣天气所影响。此外，我还学会了与其他船员合作，以便我们可以更有效地完成任务。
维护工作
船舶维护是我另外一个重要的任务。在过去的一年中，我保持了船舶的良好状态，并确保安全出海。我负责船舶的维修和保养，定期对船舶进行检查，并及时更换损坏或磨损的零部件。
安全措施
作为一名船员，我知道安全是最重要的。因此，在船舶航行时，我会确保船舶符合所有相关安全标准和准则。我还保持与船员和其他相关人员的良好沟通，以便在任何情况下，我们都能快速采取行动以保障人员的安全。
总结
在过去一年中，我作为一名船员，完成了多项任务，并提升了自己的技能和知识水平。通过与其他船员的合作与协作，我在船舶航行过程中表现出色，并为船舶的安全和保养工作做出了重要贡献。我相信，在未来的船舶驾驶和航行中，我会保持成长和进步的态势，为船舶的正常航行和顺利完成任务做出更大的贡献。
船员工作总结 篇3
XXX学校2016年度船员培训总结
2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合， 全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。
培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。
一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作
2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程， 利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。
通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。
2016年船员培训招生总数达XXX余人， 其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。
二、规范教学管理，努力提高教学水平
为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。
一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。
二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。
三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。
四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。
三、2017 年工作思路
一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作； 二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；
三是......
船员工作总结 篇4
船员个人年度总结
在海上漂泊一年，不知不觉已经到了年底，这一年中让我经历了太多的磨难和挑战，也取得了不少的进步和收获。今天，我要进行一份个人年度总结，记录下这一年的回忆和收获，更为明确下一年的发展方向和目标。
首先，我要说的是增长经验。这一年中，我从一名新手船员，逐渐转变成为一名受过良好训练的高素质船员。通过不断学习，掌握了航海基础知识，熟练掌握了船上常用设备操作技能，掌握了紧急情况下的采取的船舶安全措施，以及在各种天气和海况下的应对方法。这些都基于对专业知识的深度学习和在实践中的艰辛探索，对我个人而言都是极大的收获。更为重要的是，这一过程中，我逐渐形成的对工作的积极态度和较强的责任心使我不断得到领导和同事的赞扬和信任。同时，在与船上其他国籍的船员交流和相处中，我逐渐摸索出一个相对可行的相互理解和尊重的方法，培养了开放包容的人际沟通技巧。
其次，我要说的就是不足之处。毫无疑问，我在每一个领域都存在着某些欠缺和不足，需要在未来的时间里不断加强。例如，目前我的英语口语和对外文化的熟悉度仍有待提高；我的心理承受能力和紧急应对能力亦需要进一步加强。对于这些问题，从整体上来看，我必须在各个方面持续努力，争取在短时间内弥补。
最后，我想强调的是对未来的思考和计划。对于一名船员来说，航海生涯中的每一个阶段都需要有一个清晰明确的计划和目标。作为一名新人，我的目标是熟练掌握专业基本知识和技能；作为一名中级船员，我将努力学习高级技能，为日后的晋升打下坚实的基础；作为一名高级船员，我需要在实践中积累成功案例和经验，努力向更高级别的航海证书迈进。
在海洋无边的世界里，生活和工作的每一天都是新的挑战和经验。我会像落叶一样不断获得，不断沉淀，不断成长，最终抵达自己的理想航程。这是一次向我的父母、我的领导和同事、和所有陪伴我的朋友们致以感谢的机会，未来，我会更加努力进取，更加精益求精，朝着更加美好的未来展开新的起航。
船员工作总结 篇5
船员培训学校
新乡职业技术学院-航海技术学院（原新乡海运学校）是一所经教育行政部门批准和国家海事局审核批准的全日制航海高等职业学院，也是河南省唯一的航海类高等学历教育院校。 新乡职业技术学院-航海技术学院位于新乡市小店工业园区。学院占地总面积1800亩，校舍建筑面积38万平方米，室外训练场地万平方米，学校教学楼、学生宿舍楼、运动场、图书馆、食堂等各项教学生活设施设备齐全，是立志航海专业学子的理想求学之所。航海技术学院注重教师队伍建设，通过培养和引进、不断提高教师的学历等级和实船工作能力，形成了一支结构合理、富有团队精神和创新能力的师资队伍。学院专业教师中现有船长10人，大副8人，轮机长8人,大管轮9人。雄厚的师资队伍为提高学院教学质量、培养优秀的海运专业人才提供有力保证。航海技术学院各项专业教学设施设备均通过国家海事局审核，符合国家履行STCW78/10国际公约的要求。学院拥有大型船舶操作模拟器、电子海图显示与信息系统实验室、GMDSS模拟实验室、大型机舱模拟器，可容纳200人考试的远程计算机终端考场，还拥有多个校外实践教学基地，为学生的“学技练能”提供了基础平台。
大型机舱模拟器实训室 关于海员职业发展的综述
一、职业特点
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；
海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
二、海员职务
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
三、职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。 轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海
员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
四、职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
新乡职业技术学院—航海技术学院海员招生对象：凡热爱航海事业，思想品德好，服从意识强的应往届初、高中（职高、技校、中专等）毕业生，年满16周岁的汉族男性青年，身高（驾驶）以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视不低于，且矫正视力均不低于。听力正常，无色盲、色弱、符合船员体检标准均可报名。
船员工作总结 篇6
船员个人年度总结
经过一年的辛勤劳作，我又一次站在了总结的节点。这一年我全力以赴，不断学习新知识，提升技能，用实际行动证明了自己的能力。在这里，我向大家分享我这一年度的成长与收获。
一、感性体验
在这一年里，我认识了很多来自不同国家、不同文化背景的同事。在他们的帮助下，我更深入地了解了各国的文化和习俗，并感受到了不同文化语言的魅力。同时，也感受到了远离家乡的孤独和不安，但是这种孤独和不安让我更加珍惜船上的每一位船员，并体验到深海航行的艰辛。在某些瞬间，海天一色、浪涛滔滔、冷风咆哮，我感到了人类对自然的力量是微不足道的。
二、技能提升
在这一年中，我主要从事电机工作。通过学习海船的特点和设备安装情况，不断探索、实践和总结，让我逐渐掌握了基础知识和技能。懂得了如何正确选择适合船舶的电气设备；懂得了如何对电气设备进行安装和维护；懂得了如何排除电气设备故障。同时，我也积累了一定的科研经验，接触了不少专业技术人员，不断提高自己的科学素养。
三、团队协作
在长达一年的时间里，我们的整个团队都能够团结合作，一起面对重重困难。船上每一位成员都承担着重要的职责。在危机时刻，我们能够迅速响应、协作配合，迅速有序地完成任务，确保了船舶的正常运行，为船上的安全和航行的顺利奠定了坚实的基础。我们每个人各司其职，各尽所能，体现了团队力量的高效性。
四、改进能力
在处理工作和生活中的问题时，我学会了不断发掘问题背后的原因，并采取不同的方法尝试解决问题。始终牢记CHP原则（C问题，H原因，P解决方案），不断自我反思和总结，以便更好地做到问题解决的完善有效。
五、提升自我
在紧张的工作和生活中，我不断扩大自己的知识面，从而扩大自己的认知和经验。在工作中，我学会了更好地与不同性格的人沟通和相处。通过不断学习，我感觉自己已经获得了一个全新的我，自身素质也有所提高。
六、展望未来
我相信，在下一年度里，我会继续努力，发扬团队力量，提高自己的技能，让自己站在更高的平台上。同时，体验历练更广阔的海域和更多的文化背景，不断加强自己的专业知识和特长，成为一个更优秀的船员。
航海生涯是充满挑战和机会的。适应变化，学习新技能，提高自己，以及与不同国家和背景的人相处，都是必不可少的。我将以自己的成长和收获，以及职业生涯中的成就为监督人监督自己，每一天都不断前进。我相信，通过自身的不断努力和坚守，必将在航海生涯中越走越远！
船员工作总结 篇7
前言
船员是一份特殊的职业，需要面对各种艰难险阻。试用期是船员们进入新岗位后必须走过的一段路程，在这期间，他们要表现出良好的状态和专业素养，以便获得岗位的长期稳定。本文将详细介绍船员试用期的要求和需要注意的事项，希望对船员们的工作有所帮助。
试用期的重要性
试用期是船员进入新岗位后所必须要通过的阶段。它是对船员实际工作能力的考验，也是船员在公司的信用记录的开始。正式聘用之前，公司会对船员在试用期中表现的情况进行总结，以此来决定船员是否适合进行长期的合作，因此，试用期对于船员而言是非常重要的。在试用期中，船员需要不断地努力提升自己的表现和素质，以打动公司领导和其他同事的眼球。
试用期的要求
（一）熟悉船舶设备
新的船员需要尽快了解并掌握船舶设备的使用和保养方法，熟练使用各类设备和工具，以便更好地履行工作职责。熟悉船舶设备，不仅可以提高工作效率，还可以预防设备故障和事故的发生。
（二）尊重规章制度
在船舶上，要遵守各种规章制度，服从上级指挥，保持良好的纪律和秩序。遵守船舶安全操作规程、维持环境卫生、保持良好的个人形象，这些都是船员在工作中必须遵守的规定。
（三）团结协作
船员在船舶上生活和工作在一起，需要具备良好的团结合作精神。船员之间的相互支持和协作，可以更好地完成任务，提高工作效率，并有效地避免因个人私欲产生的不良情绪。
（四）完善个人能力
适应新环境是学习过程。在试用期中，船员可以通过不断学习和参加培训，完善自己的能力，提高技能水平和工作质量。学习、培训和技能提高不仅可以为长期的工作奠定坚实的基础，提高工作效率，还可以在职场中发挥更大的作用。
（五）尽职尽责
船员作为职业人士，理应具备对岗位和公司的责任心。在试用期中，船员需要克服工作压力，认真对待每一个任务，不断提高工作效率和质量，以便符合公司的要求。
（六）关注安全问题
在航行中，船员需要时刻关注船舶运行和安全状况，及时发现和解决有可能产生的问题，保障船和人员的安全。只有保证船和人员的安全，才能确保工作的进行。
需要注意的事项
（一）遵循作息时间
新船员需要遵循标准的作息时间，保证能够有足够的时间休息和调整状态。良好的作息时间管理，可以使船员的身体得到充分的休息和保养，提高工作的效率和质量。
（二）适应海上生活
船员在海上生活一段时间，需要尽快适应新的环境和生活方式。在海上，船员要面对可能产生的孤独感和身体不适状况。因此，船员需要通过与同事交流、进行体育锻炼等方式，增强自己的身体，提高自己的心理素质，以确保能够享受海上生活的乐趣。
（三）提高语言能力
船员需要与不同国籍的人在海上共同生活和工作，需要具备良好的语言能力，以方便沟通和协作。因此，船员应当在试用期培养良好的外语能力，能够与国际同行对话，建立友好的工作关系。
结语
试用期的每一天都充满挑战，也是船员们表现自己的绝佳机会。只有不断努力提高自己的表现和素质，才能最终获得公司领导和同事的认可。本文介绍了船员试用期的一些要求和需要注意的事项，希望能够对现今的船员们带来一定的帮助和启示，让每一位试用期的船员都能够成功地度过这一考验。
船员工作总结 篇8
船员个人年度总结
又是一年的岁末，回首走过的时光，我深感岁月如梭，珍惜每一天的有限时光变得尤为重要。作为一名船员，我在过去的一年里充实而忙碌，经历了无数的海上风浪和艰辛挑战，也收获了不少宝贵财富。
过去的一年，我全年都在船上度过，海风吹打着我不长的头发，阳光晒得我的皮肤变得黝黑，但船上的种种挑战和机会，都已经让我有了更多的经验和成长。
首先，我在这一年里担任了船上的领航员。对于我而言，这是一个重要而具有挑战性的角色，我的任务是将船安全地引导到目的地，避免任何潜在的危险。这需要我密切关注船的位置及周围环境、密切跟进海上天气的变化以及时做出相应调整。在我担任领航员这一年中，我不仅加强了自己的专业能力，也更加锻炼了自己的沟通技巧和协调能力。给我留下最深印象的是在穿越恶劣天气和风浪涌动的海面时，我所面对的心理挑战，因为这需要我集中注意力并保持镇定，以保证船只的安全，同时还需要敏锐地做出应对。久而久之，我变得越来越坚强，能够自信地应对高压、高度焦虑和不确定性的挑战。
其次，我在船上还担任厨师的职务，在这一年中，我有幸可以亲手为船员们做饭。这个角色的经历不仅让我学到了更多的厨艺技巧，还加深了我跟船员之间的感情。当船员们品尝到我亲手制作的美食，他们流露出的满意和感激，让我的内心充满了成就感和幸福感。但在菜品质量不稳定或厨房设备不全的情况下也经历了各种挑战和失误，这些磨难让我更深刻地领悟到如何做好一份工作，并帮助我更好地适应某些不可控的因素。同时，这个职务改变了我一些习惯和观念，让我更加尊重团队中各种职位的专业和技能。
最后，航海生活让我在过去的一年中养成了好的生活习惯，参加体育锻炼和健身活动，更加关注睡眠和休息。在面对类似的挑战时，我可以独立思考，更好地应对和抗击身体和心理上的紧张和疲劳。我也开始更加注重营养平衡，创造更多的机会去尝试新的食物和增长知识和经验。
总而言之，在过去的一年里，我经历了从事惊险工作及船上生活的挑战和机遇，并在职业和个人生活中都获得了丰盛的经验和快乐。我期待着在未来的生活和职业中继续成长和挑战自己，真正贯彻“stay hungry, stay foolish”的精神，勇于追求自己的梦想和目标。
船员工作总结 篇9
中华人民共和国海事局
2006年
D.增大车速，并用大舵角使船驶离岸边 C.若风影响较小，水域足够，在泊位边掉头，右舷靠泊，可向左掉头 30.有关船吸问题下述正确的是： D.以上说法均正确
A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同或相反，其影响一样 45.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松： C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大 D.以上所述都错误 A.首倒缆和尾倒缆 B.首倒缆和尾缆 C.尾倒缆和尾缆 D.尾倒缆和横缆 31.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。 46.拖带中倒拖现象的危害是：
A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船倾覆 B.可能使拖船和被拖船共同倾覆 32.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的C.可能使拖船与被拖船碰撞 D.可能使拖缆绷断
重力④锚爪的重量 47.空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜______，以______风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。 A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/减小 C.小/减小 D.大/增大 33.一般情况下，长江航区船舶出链长度约为水深______倍。 48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。
～3 ～5 ～8 ～10 A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 34.为减小锚泊偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： 49.船舶驶靠码头，若遇急流或在码头结构强度较弱的情况时，可采用：
A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 A.抛倒锚 B.抛开锚 C.抛一字锚 D.抛拎水锚 35.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于______。 50.在运用放长首倒缆开尾驶离码头时，应注意：
A.能经常给出最大的锚抓力 B.从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.本船的锚对码头是否有妨碍 B.码头上角对本船是否有妨碍 C.既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力 D.以上说法都正确 C.码头上方水域是否清爽 、B和C都正确 36.在山区河流，大型船舶通常采用抛______锚泊。 51.船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。
A.一字锚 B.八字锚 C.艏艉锚 D.单锚泊 A.车速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪项不是缓解单锚泊船偏荡的方法？ C.车速和舵角均不宜太大 D.车速和舵角均不宜太小
A.将船舶调整为艏纵倾 B.压载增加吃水 52.系浮筒操纵若抛开锚，一般距浮筒边线横距约需______。 C.抛止荡锚 D.将八字锚改抛为单锚 ～20m ～30m ～40m ～50m 38.关于船舶走锚的判断，下列叙述正确的是： 53.船舶离双浮筒时，应先解______。
A.强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，说明可能走锚 A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 和C B.锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象，说明可能走锚 54.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。 C.锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动，说明可能走锚 A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 D.夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当参照物前后周期性小范围移动，说明可 55.船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______ 能走锚 度角左右的方向驶近泊位。 39.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得： A.舵压力转船力矩 B.推力偏心转船力矩 56.船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是： C.水动力转船力矩 D.风动力转船力矩 A.加车助舵，维持舵效，调顺船身 B.控制航速，维持舵效，注意横风 40.船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。 C.停车淌航，注意横风 D.停车滞航，维持舵效，注意横风
A.下风岸向上风岸 B.上风岸向下风岸 C.顺水流流向 D.逆水流流向 57.编队系数的大小受水深的影响，当相对水深减小时，编队系数______。 41.船舶采用连续进车掉头法，当航向改变______时，应恢复常速，增加螺旋桨诱导速度以提A.增大 B.减小 C.不变 D.以上都不正确
高舵压力。 58.吊拖船队的拖钩系结点靠近重心，______。 ° °～170° °～160° °～40° A.有利于提高船队的航向稳定性 42.船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。 B.有利于改善船队的方向灵活性
A.掉头方向相反一舷艏锚 B.掉头方向一舷艏锚 C.左右舷艏锚 D.艉锚 C.有利于提高船队的航速 43.船舶采用进、倒车掉头法，其特点是： ①操作简便②需时最短③旋回水域较小④需时较D.既能提高船队的航向稳定性，又能改善船队的方向灵活性
长 59.拖船用拖缆横拖静止中的被拖船船首右舷，使其向右回转。此时，被拖船的转心在______。 A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用顶流拖首掉头时，关于掉头方向，下列说法正确的是： 60.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。
A.一般以拖船拖首向右掉头较为方便 A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 B.空船、横风较强、水域较窄则以迎风掉头较为安全 61.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：
中国海事服务中心 试卷0
A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆
62.顶推船队与吊拖船队比较，其主要特点是：①操纵性能优越②快速性较好③抗浪能力强
A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②
63.操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的______，以免承受过大的张力，确保船队的强度。
A.内舷侧 B.外舷侧 C.艏部 D.中部 64.顶推船队离陡岸出航时，在收回系缆后，应______。
A.先绞本船首锚，后绞首驳锚 B.先绞首驳锚，后绞本船首锚 C.同时绞首驳锚和本船首锚 D.以上说法都错误 65.双螺旋桨推船顶推燕式船队由逆流掉头为顺流时，待船队首部进入主流，尾部尚在缓流区时，船队受到三个转船力矩的作用，即： A.风动力、舵压力和水动力转船力矩
B.推力偏心效应横向力、舵压力和风动力转船力矩 C.推力偏心效应横向力、舵压力和水动力转船力矩 D.推力偏心效应横向力、风动力和水动力转船力矩
66.两个相邻的波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔，称为：
A.波长 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，可采取______的措施。
A.改变船速 B.改变航向 C.同时改变航向和航速 D.改变吃水
68.船舶顶浪航行纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，采取最有效的措施是：
A.减速 B.改变航向 C.调整吃水差 D.以上都行
69.空船压载时，在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以______较为理想。
A.适当左倾 B.适当右倾 C.适当艏纵倾 D.适当艉纵倾 70.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②选择小浪区掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
A.①②正确 B.②和③正确 C.①③正确 D.①②③都正确 71.为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：
A.上风侧 B.横风侧 C.下风侧 D.以上三种方法都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：
A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 、B和C均正确
73.船舶搁浅后其程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用______。
A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 74.船舶脱浅所需拉力与______有关。
A.船舶排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 D.船型 75.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：
A.控制通风 B.控制火势 C.隔离火源 D.探明火情 76.关于弃船，下列说法不正确的是: A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑
弃船
B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑
弃船
C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船
77.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前
面的一艘驳船把舵操向______。
A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 78.关于弃锚，下列说法正确的是:
A.绞锚困难时应弃锚 B.走锚时应弃锚 C.锚钩住水底电缆时应弃锚 D.淤锚时应弃锚
79.双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取
______的措施。
A.双停车 B.左进车右倒车 C.双快倒车 D.左进车右倒车，抛右锚 80.救助遇难船舶人员，若遇难船不能放艇时，本船应行驶到遇难船______，从______舷放本
船救生艇，驶抵遇难船______，救助遇难船人员。
A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风
二、是非题
1.过大地增加舵面积，不仅有利于减小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵压力。 2.不论航道水深如何变化，提高了主机转速，就能提高船速。
3.方型和U型船尾线形斜流较强，产生的船尾线形斜流效应横向力较大。 4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。
5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。 6.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到艏、艉的长度，作为临时的“量尺”来丈量水
面上的任意距离。
7.抛八字锚时，两链夹角越大，船位越稳定，锚的系留力也越大。 8.绞锚时若发现锚爪钩住他船的锚链或缆绳，如果锚爪是朝前方钩住锚链或缆绳，可以利用
微速进车的方法，自行脱出。
9.右旋单桨船前进中倒车中舵时，船、桨、舵综合效应横向力推船首向右偏转，但不明显。 10.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。 11.船坞有干船坞与水船坞两种。
12.在绑拖、吊拖和顶推船队中，抗浪能力最强的是顶推船队。 13.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。
14.顶推船队所顶驳船数越多，惯性矩系数越大，追随性越差。
15.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。 16.甲板上浪对装载于甲板的货物造成移动，影响船舶稳性，危及船舶安全。
17.顶推船队在驶抵目的港锚地附近时，应先解掉推船所出的操纵缆，留下驳船的操纵缆。 18.两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。 19.航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。 20.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。
中国海事服务中心 试卷0
内河船舶船员岗位职责
内河船舶登记工作汇报
内河船员岗位职责（共6篇）
内河船员岗位职责安全培训
船舶船员工作总结
船员工作总结 篇10
船员培训总结范文3篇
本文是关于船员培训总结范文3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，。
船员培训总结范文篇1：
我院船员培训中心受遂宁市海事局委托，今年开展了两期船员培训。我院在培训工作中不断总结经验，摸索前进，培训流程由原先的不够成熟到现在已经相对完善。现就xxxx年6月至7月期间的船员培训工作总结如下：
一、船员培训项目
1、xxxx年第一期船员基本安全、再有效审验培训，培训时间为6月11日至13日 ;
2、xxxx年内河船舶船员适任培训，培训时间为6月14日至30日。
二、船员开班情况及培训课程
1、第一期船员基本安全、再有效审验培训共培训学员43人。培训课程包括《船舶防火与灭火》、《个人安全与社会责任》、《船上救护》、《内河水上救生与求生》;
2、河船舶船员适任培训共培训学员31人。培训课程有《船舶驾驶》、《避碰与信号》、《船舶管理》、《轮机常识》、《轮机常识》。
三、船员培训流程报到登记
1、通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与遂宁市海事局沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。
2、培训及证明发放
做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。培训合格者，参加我院和海事局组织的的理论考试及现场实践操作考核。
四、经验总结
1、报到流程更简洁、规范;
2、服务质量更高;
3、教学管理更到位。
五、不足之处
1、师资力量有待进一步加强;
2、部分学员有迟到、早退现象。
总之，我院船员培训工作中虽有很多经验，但仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让我院船员培训工作更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。
船员培训总结范文篇2：
XXXX船员培训中心，作为一名新起之星，在实践中摸索着前进，培训流程由原先的不够合理到现在的相对完善，XXXX船员培训中心在不断的成长着，由于XXXX船员培训中心的培训资格于X年X月才申请成功，所以现就X年X月至X年X月期间的培训情况进行总结。
(一)在校生培训计划
(二)在校生培训情况
(三)社会船员培训计划
为做好经20xx年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》履约过渡期的船员培训、考试和发证工作，依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》的有关规定，结合学院现有的师资，场地设施等实际情况，制定培训计划如下：
(1)培训项目
1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)
2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上)
3、基本安全过渡期补差
4、船舶保安员过渡期补差
5、保安意识培训
6、负有指定保安职责船员培训
(2) 每月培训计划
1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)，轮机专业过渡期适任培训
(750KW以上)，船舶保安员过渡期补差，保安意识培训，负有指定保安职责船
员培训，5个培训项目每月开一期;
2、基本安全过渡期补差，每月开3期。
(四)社会船员开班情况
1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上) 共6期 平均每月1期
2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上) 共6期 平均每月1期
3、基本安全过渡期补差 共28期 平均每月4期
4、船舶保安员过渡期补差 共6期 平均每月1期
5、保安意识培训 共6期 平均每月1期
6、负有指定保安职责船员培训 共6期 平均每月1期
(五)社会船员培训流程
1、招生及报到登记
通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与合作公司沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。
2、培训及证明发放
做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。
3、网上申报及考试
培训合格者，给予网上申报并参加海事局的现场考核。
总之，XXXX船员培训中心，在工作中仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让船员培训中心更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。
船员培训总结范文篇3：
一、内河航运船员培训的重要意义
经过统计分析发现，在内河航运中占80%的水上交通事故都是由人为因素造成的，它与内河航运船员的整体素质和培训工作密切相关。随着我国内河航道条件的不断改善，航运企业运营条件的不断提高，对内河航运业提出了更新的发展要求，因此如何做好船员的培训工作，进一步提高船员的素质显得尤为重要。
二、内河航运船员培训的体会
1.培训的现状和问题
航运船员是一个高风险且涉及多门学科的复杂工种，不仅涉及流体力学、机械常识、航海学等基础常识，还涉及船舶机械维修、维护管理等专业知识，同时必须掌握船员考试大纲、船员管理条例等相关法规，而且船员的业务素质也是保证水上交通安全最为重要的因素之一。目前，广东省内河船员的90%仅有初中以下文化水平，因此船员培训的工作任务繁重、困难很多，但又十分重要。
目前内河航运船员培训工作主要存在以下问题。
(1)培训内容宽泛，重点不突出。虽然我们按照培训大纲要求设置课程科目及内容，全面介绍了所需要的培训内容，但学员总是觉得内容多，抓不住重点。因此在教学时还需要细化培训内容、归纳知识要点，使学员容易记忆、容易掌握。
(2)培训方式不够灵活，学起来枯燥。由于学员必须要参加理论考试，而航运学员文化层次较低，对文化理论知识的理解和掌握难度较大，所以教师需要采取多种教学方式，多用航运船舶实际事例说明，配上ppT、动画等素材，使学员学习容易，而且生动有趣。在教学时，教师要鼓励学员提问并参与互动，提高学员主动思考及应变能力。
2.培训的工作重点
(1)引进高素质的师资力量和配置先进的教学设备。没有高素质的老师就教不出高素质的学员，我们要求所有的老师都应具备船上工作经历，要求既有理论知识，又有丰富的实践经验，愿意从事船员教学工作。同时，先进的教学设备能增强船员的感性认识，提高船员的安全操作技能，对培训效果的提高有着至关重要的作用。
(2)改进培训方法，理论与实践相结合。培训教师要根据学员的水平，掌握情况不断调整培训方案，改进培训方法。教师要多用实际案例、动画图像及现场操作等生动的教学方式，引导学员主动学习、主动提问，并多与学员就相关问题进行讨论总结，模拟演练实际操作，达到学员掌握、理解知识的目的。
(3)建立船员培训监督质量体系，落实科学管理。船员的教育和培训的质量管理是全员、全过程的管理，需要我们着力于发挥管理效应，按照质量管理体系流程严格执行，及时纠正各种管理缺陷，确保教学秩序，确保培训教学质量持续稳定地提高。
3.培训的未来发展
内河航运船员培训的未来发展应该不满足于现状，不断突破，不断强化补充，需要建立现代化、信息化的长远目标，建立科学的培训管理体系，为快速发展的航运事业提供充足的人才保障。我们需要不断尝试新的培训监督管理方法，开拓创新，以适应我国不断发展的航运事业要求，使船员教育工作确保教学质量持续稳定提高，把科学管理落到实处。
4.培训的心得
(1)努力提高师资素质和教学水平，培养一批既懂理论又有实操经验的专职教师。目前学校还有部分老师缺乏船上实际操作经验，我们采取“走出去，引进来”方法，让没有实践经验的老师到企业实践锻炼，让自己的理论知识与实际结合起来;同时将企业有丰富工作经验的师傅请进来，通过取长补短，提高培训教员的整体素质。培训教师必须学习相关法规、培训大纲，熟悉和掌握培训内容，确保培训质量。
(2)促进培训机构间的经验交流，广泛听取船员的建议和意见。通过创建信息沟通平台、建立信息通报制度、例会制度等方式建立信息沟通渠道，通过及时沟通和协商提高办事效率，保证培训质量。目前，航运市场繁荣发展，船员数量比较紧张，长时间的脱产培训学习比较困难，船员难以安心培训，担心会影响船舶单位的工作。
(3)针对船员素质低，培训时间短等因素，培训老师应该不断充实教学内容，使教学的内容和形式具有新颖性和针对性，根据航运的季节性、船舶的种类、不同的航区、船员不同专业等区别对待。特别是船员的集中培训学习时间有限，课堂上教师应尽量采用问答式教学互动释疑，增加实例讲解内容，分解难点，强化重点，利用有限的时间掌握大纲的知识要求。同时在教学与沟通的过程中，教师要解决船员实际工作中遇到的问题，有效地激发船员的学习兴趣，提高培训质量，提高考试通过率。
船员工作总结 篇11
中华人民共和国海事局
2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。
A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：
A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：
A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：
A.感潮河段内任意规定的一个界限
B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处
C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界
33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为： （吴淞港初一涨始时间为0924）
，1430 ，1430 ，1330 ，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：
A.大江、大河航道
B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域
35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：
A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：
A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：
A. 59.下列说法哪个不正确：
A.顺直河段的航道尺度较大
B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位
60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：
A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。
A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度
62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。
A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：
A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对
64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。
A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。
A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。
A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 ＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。
A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。
A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大
69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。
A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门
70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：
A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。
A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：
A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 、B、C都对
73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。
A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡
74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置
③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦
75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，
此时如船首没入波谷，就会发生______。
A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：
A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。
A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：
A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。
D.不一定
80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要
看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。
A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直
二、是非题
1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。 2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。
3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区
航行。
4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。
5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。 6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。
8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本
船的右舷通过。
9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。
10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。 11.大气的密度随着高度的增加而增加。
12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。 13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽
量与河槽轴线或主流流向平行。
14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。
15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前
开航。
16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。 17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。
18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。 19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。
20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。
中国海事服务中心 试卷0
船员工作总结 篇12
船员培训中心
一、全年工作小结
1、培训基本数据：
完成基本安全培训957人； 完成客船培训77人； 完成滚装培训78人； 完成包危培训164人； 完成适任培训508人； 完成延线培训39人； 以上培训共计1823人。
2、完成“双万工程”655名船员培训的补助申请工作。其中，432名就业技能培训，223名岗位技能提升培训。
3、学历制学生考取职业相关证书情况：
2015级学历制学生共72人。考取船员服务簿58人，内河载运包装危险货物船船员特殊培训证书44人，内河滚装船船员特殊培训证书12人，内河客船船员特殊培训证书12人。
4、日常船员培训报名工作顺利进行。
二、来年工作打算
1、2017年全年船员培训计划已敲定，全年计划完成基本安全培训12期，适任培训4期，特殊培训共9期（包含：包危、客船、滚装各3期）。
2、2016年12月26日、27日将举行适任理论考试，2017年春节前，将完成2016年所有船员培训档案归档工作。
3、完成2016年“双万工程”培训补助放款工作。
4、推进质量管理体系内审、外审工作。
5、进一步加强船员报名大厅业务流程各环节的管理工作，确保报名、受理、报送资料、开班、培训、考勤、考务、制证、发证等流程顺利进行；进一步加强师资队伍、班主任队伍的管理工作，增强自身素养，提高业务能力；组织船员培训中心工作人员学习质量管理体系文件，做好质量记录。
三、存在的困难
1、《15考规》新增多条船员报名资质审核条件，造成适任培训报名数量大幅度缩减；
2、新考试大纲与培训教材相差较大，及格率有所下降，现已计划购买新教材，明年将提高教学质量提升考试合格率。
